Vilotider för taxi

Vilka vilotidsregler gäller för taxi?

Taxitrafik enligt taxitrafiklagen omfattas av förordning (1994:1297) om vilotider vid vissa vägtransporter inom landet. Den gäller för svenskregistrerade fordon i taxitrafik i Sverige och reglerar två saker: hur mycket föraren ska vila före körning och hur vilan ska dokumenteras. EU:s regler om körtid och färdskrivare för tunga fordon gäller inte taxi.

För anställda förare gäller dessutom arbetstidslagen, och ofta ett kollektivavtal. Den som schemalägger måste få ihop båda.

Hur många timmar måste en taxiförare vila?

Minst 11 timmar. Under de 24 timmar som föregår varje tidpunkt då föraren utför en transport ska det finnas en dygnsvila på minst 11 timmar.

Regeln räknas bakåt från körningen, inte per kalenderdygn. Den som börjar ett pass klockan 06.00 ska alltså ha haft 11 timmars vila någon gång mellan 06.00 dagen innan och passets start.

Får dygnsvilan delas upp?

Ja, i två perioder, men en av dem ska vara minst 8 timmar, och de två ska tillsammans vara minst 11 timmar.

Vila 21.00 till 08.00 ger 11 sammanhängande timmar och uppfyller kravet. Vila 01.00 till 07.00 plus 12.00 till 17.30 ger visserligen 11,5 timmar totalt men godkänns inte, eftersom ingen av perioderna når 8 timmar.

Vad räknas inte som vila?

Tid då föraren arbetar, är tillgänglig för transporter eller annat förvärvsarbete, följer med i bilen eller står till förfogande på arbetsplatsen eller i fordonet på grund av jour. Att stå i taxikön och vänta på ett uppdrag är därför inte vila.

Finns det en gräns för hur länge en taxiförare får köra per dag?

Förordningen anger ingen maxkörtid. Den reglerar vilan. För anställda sätter arbetstidslagen gränserna: ordinarie arbetstid normalt högst 40 timmar i veckan, regler om övertid, minst 11 timmars sammanhängande dygnsvila per 24 timmar och minst 36 timmars sammanhängande veckovila per sju dagar. Ett centralt kollektivavtal kan ersätta delar av lagen, så kontrollera det avtal som gäller på arbetsplatsen.

När måste en taxiförare ta rast?

En anställd får enligt arbetstidslagen normalt inte arbeta mer än fem timmar i följd utan rast. Lagen anger ingen längd på rasten, men minst 30 minuter är etablerad praxis. En rast innebär att föraren kan lämna arbetsstället, och den räknas inte som arbetstid. Utöver rasterna ska arbetsgivaren ordna de pauser som behövs, och pauser räknas som arbetstid.

Rast, paus och dygnsvila är alltså tre olika saker. Dygnsvilan enligt förordningen handlar om återhämtning före körning, rast och paus om arbetsdagens upplägg.

Vad är en personlig tidbok och vem ska ha den?

Varje förare ska ha en personlig tidbok där dygnsvilan antecknas. Arbetsgivaren ska lämna ut den, och den ska ha förarens namn och adress, med namnet på varje sida. Tidböcker beställs från Transportstyrelsen, och reglerna om dem finns i TSFS 2015:17.

Innan en transport påbörjas ska föraren ha antecknat tidpunkterna för den närmast föregående dygnsvilan. Är vilan delad antecknas början och slut för båda perioderna. Tidboken ska vara med vid varje transport och visas upp på begäran för polis eller bilinspektör.

Vad gäller för tidboken i praktiken?

• Föraren får bara använda en tidbok åt gången. Tar boken slut under nästa transport ska en ny finnas med i bilen.
• Boken ska innehålla anteckningar för de sju senaste dygn då föraren haft anteckningsskyldighet.
• Har föraren flera arbetsgivare förs vilorna för respektive arbetsgivare på skilda sidor.
• Skriver man fel stryks det felaktiga över och rätt text skrivs ovanför eller under.
• En avslutad bok behåller föraren i en vecka och lämnar sedan tillbaka till arbetsgivaren. Slutar föraren lämnas boken genast tillbaka, även om den inte är fullskriven.
• Arbetsgivaren ska föra förteckning över utlämnade tidböcker, dokumentera utlämning och återlämning och spara anteckningarna i minst tolv månader. Egenföretagare sparar sina anteckningar i minst tolv månader.

Kan färdskrivaren ersätta tidboken?

Ja, om fordonet har en godkänd och fungerande färdskrivare. Med digital eller smart färdskrivare använder föraren förarkort, aktiverar OUT-läge och registrerar vilan manuellt före arbetsdagen. Vid kontroll ska föraren kunna visa innevarande dag och de 28 närmast föregående kalenderdagarna. Den som växlar mellan fordon med och utan färdskrivare behöver både färdskrivarens dokumentation och tidbok.

Räcker taxametern eller körpassrapporten som dokumentation?

Nej. Taxametern registrerar körpass och köruppdrag, och körpassrapporten skrivs ut efter varje avslutat pass. Den är underlag för taxitrafikens redovisning men ersätter varken den personliga tidboken eller färdskrivarens vilotidsuppgifter. Taxameterns egna regler finns i guiden om taxameterns krav och besiktning.

Vem kontrollerar, och vad händer om reglerna bryts?

Polis och bilinspektörer kontrollerar på vägen, och föraren ska kunna visa sin dokumentation direkt. Överträdelser kan ge penningböter för både förare och arbetsgivare, och polisen kan hindra fortsatt färd när den annars skulle innebära påtaglig fara för trafiksäkerheten eller annan väsentlig olägenhet.

En tillfällig avvikelse från 11-timmarsregeln är bara tillåten vid en olycka eller annan särskild omständighet som inte kunnat förutses. Den får aldrig vara inplanerad i schemat.

Gäller reglerna även den som kör sin egen taxi?

Ja. Förordningen gäller all taxitrafik, oavsett om föraren är anställd eller egenföretagare. Arbetstidslagens regler om raster, övertid och veckovila gäller däremot anställda. Egenföretagaren ansvarar själv för att följa vilotidsförordningen och spara sina anteckningar i tolv månader.

Vad ska jag som trafikansvarig ha på plats?

Rutiner för tre saker innan en förare sätts i trafik: ett schema som klarar både 11-timmarsvilan och arbetstidsreglerna, kontroll av tidboken före körning, och uppföljning med rättelse när något brister. Vilotider ingår i delprov 3 i provet i yrkeskunnande, tekniska normer och trafiksäkerhet, och frågorna där handlar om just det här: vad som är vila, vad som ska antecknas och vem som ansvarar.

---

Läs vidare

Vanliga frågor